Трактори 96тр Урок№2 Тема:Зовнiшнi ознаки неспpавностей кpивошипно-шатунного механiзму, способи їх визначення та усунення 07.03.23

 Опрацювати тему, зробити конспект

Основні несправності кривошипно-шатунної групи

Кривошипно-шатунна група (КШМ) включає основні деталі, що визначають працездатність двигуна: шатун, палець, колінчастий вал, вкладиші шатуна і колінчастого валу, підшипники колінчастого валу.
Однією з причин найважчих відмов двигуна є задири і провертання вкладишів в розточуваннях шатуна або блоку.

При провертанні корінних вкладишів виходять з ладу колінчастий вал і блок циліндрів (порушення розточування в блоці). При провертанні шатунних вкладишів виходять з ладу шатун, колінчастий вал, а при обриві шатуна – блок циліндрів. В обох випадках відмова досить складна і необхідний капітальний ремонт двигуна із заміною або відновленням блоку циліндрів і колінчастого валу. Шатун при даній відмові відновленню не підлягає.
Причинами задирів і провертання вкладишів можуть бути:

Масляне голодування

Відсутність або недостатня кількість масла в підшипниках може бути викликана наступними причинами: недостатня кількість масла в картері двигуна, вихід з ладу масляного насоса, використання масла з високою температурою застигання при низьких температурах, закоксовування запобіжного (редукційного) клапана у відкритому положенні; підсос повітря на лінії всмоктування перед масляним насосом та ін.

Дефект розвивається за короткий проміжок часу (звичайно менше хвилини роботи двигуна після пуску і ще менше при роботі двигуна під навантаженням). Отже, за відсутності тиску масла після пуску або при його падінні в процесі роботи двигуна, які визначаються за показниками штатного манометра на панелі приладів в кабіні, необхідно зупинити двигун для з'ясування причини несправності. Пошук причини несправності треба починати з перевірки рівня масла в картері і тиску в головній магістралі двигуна за допомогою контрольного манометра.

Розрідження масла паливом

У разі невеликого розрідження масла паливом (при зниженні в'язкості на 15...20% від початкової) несправності в роботі підшипників не відбувається. При цьому має місце зниження температури підшипників за рахунок збільшення витрати масла через них. Подальше зниження в'язкості масла приводить до погіршення несучої здатності масляного шару, контакту шийок валу з вкладишами і їх задирів.

Розрідження масла в двигунах ЯМЗ частіше за все відбувається на лінії зливу палива з форсунок. Цей дефект може залишатися непоміченим тривалий час, зовнішніми ознаками якого є відсутність витрати масла і підвищення рівня масла в картері двигуна. В цьому випадку необхідно перевірити герметичність лінії зливу палива з форсунок опресовуванням її стиснутим повітрям під тиском 0,05...0,1 МПа (0,5...1,0 кг/см²). Місця розгерметизації визначаються по пухирцях повітря, що виходить.