ТО і ремонт 97тр Урок №19 Тема:Ремонт розподільчого механізму 01.11.22

Опрацювати тему, зробити конспект

 

Основними несправностями газорозподільного механізму є: порушення теплових зазорів клапанів; витягування зубчастого ременя, знос зубчастих шківів; знос ланцюга і зірочок приводу; ослаблення кріплень кришок підшипників розподільного вала, нещільне закриття клапанів через зношування їх головок і сідел; зниження пружності клапанних пружин, знос підшипників, шийок і кулачків розподільного валу, штовхачів, поршнів і їх осей, втулок і сідел клапанів. В результаті порушення регулювань і зносу деталей газорозподільного механізму прослуховуються стуки і шум при роботі двигуна. він втрачає потужність, йде підвищена витрата масла і т. д. Після перевірки технічного стану визначають необхідність ремонту або регулювання механізму газорозподілу.

РОЗПОДІЛЬЧИЙ ВАЛ І ЙОГО ПРИВІД.

Основними несправностями є знос опорних шийок вала, знос і задираки кулачків і вигин вала. Ці ушкодження викликають стуки в клапанному механізмі, а збільшення зазорів в підшипниках призводить до падіння тиску масла в системі змащування.

Для відновлення зазорів в підшипниках розподільчого вала відновлюють, перешліфовувати його опорні шийки, канавки для подачі масла поглиблюють, щоб після повторного шліфування масло надходило до деталей двигуна. Шейки вала шліфують під найближчий ремонтний розмір. Після шліфування їх полірують пастою ГОІ.

При невеликому зносі кулачків розподільного вала їх зачищають шліфувальною шкуркою, спочатку крупнозернистою, потім дрібнозернистою. Місця викришування металу на торцях вершин кулачків обпилюють шліфувальним бруском або наждачним шкіркою до усунення гострих кромок. При викрашування понад 3 мм по довжині кулачка вал підлягає заміні. Якщо кулачки розподільного вала зношені по висоті, їх шліфують на спеціальному копіювально-шліфувальному верстаті для розподільних валів. Кулачки вала, що мають значний знос, можна відновити наплавленням з подальшим шліфуванням.

Після ремонту вал промивають і перевіряють висоту кулачків. При зносі кулачків по висоті більш ніж на 0,5 мм в порівнянні з номінальною висотою вал замінюють, так як при такому зносі погіршується наповнення циліндрів, в результаті чого потужність двигуна падає.

Якщо опорні шийки розподільного вала зношені понад допустимих меж, їх відновлюють наплавленням, осталиванием або хромуванням, а потім шліфують.

Читайте також: Адаптивна підвіска - я зроблю це сама.

Вигин розподільного вала вимірюють спеціальним індикатором і перевіряють по середньої шийки. Допустимий вигин (биття) може бути не більше 0,10 мм. Якщо він більше, потрібно вал правити.

На опорних поверхнях під шийки вала не повинно бути подряпин і зазорів, а на корпусах підшипників не повинно бути тріщин. Після очищення і промивання розподільного вала перевіряють зазор між його шийками і отворами опор на голівці циліндра. Для того щоб визначити зазор потрібно виміряти діаметр шийки розподільного вала, встановити відповідний їй підшипник, закріпити його корпус і виміряти внутрішній діаметр підшипника, потім відняти друге значення з першого. Різниця значень і є величина зазору. Вимірюють зазор і каліброваного пластмасовою дротом. Допустимий зазор може бути не більше 0,2 мм.

РЕГУЛЮВАННЯ ЛАНЦЮГА ПРИВОДУ РОЗПОДІЛЬНОГО ВАЛУ.

Ланцюг не повинна мати відколів і тріщин. Вона вважається працездатною при витягуванні не більше ніж на 4 мм. Для регулювання натягу ланцюга слід відвернути стопорний болт натягача на 0,5 обороту. Провернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою на два оберти з відпущеним стопорним болтом натягача для усунення всіх зазорів в приводі розподільного вала, потім стопорний болт загорнути до упору.

Перевірка пружності пружин клапанів проводиться як без зняття їх з двигуна, так і після розбирання клапанного механізму. Для контролю пружин на двигуні необхідно зняти клапанну кришку, встановити поршень відповідного циліндра у верхню мертву точку такту стиснення приладом КИ-723 виміряти зусилля, необхідне для стиснення пружин. Якщо воно виявиться менше гранично допустимого, пружину заміняють або підкладають під нижню опорну тарілку додаткову шайбу.

Регулювання теплових зазорів в приводі клапанів необхідна для забезпечення ефективної роботи і довговічності двигуна. Тепловий зазор в клапанному механізмі забезпечує щільну посадку клапана на сідло і компенсує при роботі двигуна теплове розширення деталей механізму. При збільшеному тепловому зазорі з'являється частий металевий стукіт клапанів, який добре прослуховується при малій частоті обертання на холостому ходу. При цьому швидко зношуються торці стрижнів клапанів, наконечників стрижнів або регулювальних шайб, відбувається падіння потужності двигуна. Причиною є скорочення часу знаходження клапанів у відкритому положенні, і як наслідок - погіршення наповнення паливом і очищення циліндрів від відпрацьованих газів.

Читайте також: Елементи подачі палива, очищення повітря і випуску відпрацьованих газів

Якщо зазор малий або відсутній, у випускних клапанів хлопки з'являються з глушника, а у впускних клапанів вони з'являються з карбюратора.Прі цьому дефекті клапани сідають в сідла нещільно, що призводить до зниження компресії, зменшення потужності двигуна і обгорання головок клапанів і сідел. Причинами цієї несправності можуть бути також відкладення нагару на сідлах клапанів.

Щоб уникнути цих несправностей, необхідно перевіряти і своєчасно регулювати теплові зазори, а при зносі клапанів і сідел притирати їх до сідел або замінювати. Регулювання теплових зазорів можна виконувати тільки на холодному двигуні при температурі охолоджуючої рідини в системі охолодження двигуна 15-25 ° C. Зазори між торцями регулювальних коромисел і наконечниками стрижнів повинні бути 0,15 мм для впускних і випускних клапанів. При досягненні нормального теплового режиму на працюючому двигуні при температурі охолоджуючої рідини в сорочці головки блоку циліндрів 80 ° C зазори стануть нормальними.

Для регулювання зазорів клапанів двигуна необхідно:

• вивернути свічки запалювання;
• відвернути гайки кріплення кришки головки циліндрів і зняти кришку;
• встановити поршень першого циліндра у верхню мертву точку такту стиснення, коли обидва клапани закриті, провернув колінчастий вал так, щоб мітка на обводі шківа колінчастого вала поєдналася з установочними припливом нижньої кришки зірочок приводу газорозподілу;
• відрегулювати зазори між торцями регулювальних гвинтів коромисел і наконечників стрижнів клапанів;
• гайковим ключем відпустити контргайку регулювального гвинта коромисла і обертати його головку спеціальним торцевим ключем до отримання необхідного зазору;
• плоским щупом перевірити зазори між торцями регулювальних гвинтів коромисел і наконечниками стрижнів клапанів першого циліндра;
• затягнути контргайки регулювальних гвинтів коромисел;
• перевірити знову плоским щупом зазори;
• відрегулювати зазори між торцями регулювальних гвинтів коромисел і наконечниками стрижнів клапанів третього циліндра, при такому положенні колінчастого вала клапани третього циліндра повністю закриті і їх коромисла звільнені;
• поворотами колінчастого вала на половину обороту встановити поршні четвертого циліндра, а потім другого циліндра у верхню мертву точку такту стиснення;
• відрегулювати і перевірити зазори між торцями регулювальних гвинтів коромисел і наконечниками стрижнів клапанів зазначених циліндрів;
• кришку головки блоку циліндрів встановити на місце;
• перевірити стан її ущільнювальної прокладки і, якщо необхідно, прокладку замінити.

Читайте також: Яким має бути тиск повітря в шинах автомобіля?

При перевірці теплових зазорів клапанів в приводі клапанного механізму будь-якого типу вимірювальний щуп повинен входити з легким защемленням. Для того щоб переконатися в точності перевірки, можна використовувати щупи трохи товщі або трохи тонше номінального. Щуп з більшою товщиною входити не повинен, а щуп з меншою товщиною повинен входити вільно. Для видалення нагару з циліндрів можна зняти головку блоку циліндрів і механічно очистити нагар з днищ поршнів і клапанів, з поверхонь головки блоку. Для цього використовують дерев'яні скребки та металеві щітки. Щоб нагар віддалявся легше, попередньо його розм'якшують гасом. Нагар можна видалити, заливши в кожен циліндр прогрітого двигуна 20 мл суміші, що складається з 80% гасу і 20% масла. В цьому випадку двигун можна не розбирати. Залив суміш, необхідно провернути колінчастий вал двигуна пусковою рукояткою на 8 оборотів. Через 20-24 год необхідно запустити двигун на 30 хв. За цей час розм'якшений нагар вигорить. Однак після видалення нагару даними способом потрібно замінити масло в двигуні і масляний фільтр.