Трактори 94тр Урок№3 Тема: Пеpевipка геpметичностi клапанiв та їх пpитиpка. 18.02.21
Опрацювати тему: Пеpевipка геpметичностi клапанiв та їх пpитиpка. на сайті https://xn----ntbbiidfhdaqgy.xn--j1amh/uslugy/zbirka-gbc/
Зробити конспект
В процесі роботи двигуна відбувається зношування деталей КМІП та ГРМ, а також з’являються різні несправності, які можна виявити за допомогою приладу К-69М. Наприклад, використання неякісного бензину є одною з причин утворенню нагару на клапанах та їх сідлах; потрапляння масла до камери згорання, а також спричиняє утворення нагару, наслідком цього порушується герметичність клапанів. Відкладання нагару є однією з причин утворення детонації, порушення герметичності, приводить до підгоряння клапанів та їх сідел, в наслідок чого втрачається потужність двигуна. Герметичність клапанів можна перевірити з використанням індикатора «пушинка» або за прориванням повітря з карбюратора або глушника, яке подається до циліндру під тиском 0,06 Мпа. Перевірки герметичності клапанів необхідно після регулювання теплових проміжків у газорозподільному механізмі. Ці роботі, крім герметичності клапанів, перевіряються герметичність поршневих кілець та прокладок головки блоку циліндрів. Герметичність прокладки перевіряється після затягування блоку циліндрів, для цього використовується повітря під тиском 0,6 Мпа. Появлення шуму у сусідньому циліндрі або бульбашок повітря у радіаторі відбувається в наслідок нещільності прокладки. Наслідком нещільності прокладки може бути також потрапляння охолодної рідини до циліндру або масла до системи охолодження, розрідження масла може бути причиною переохолодження двигуна та його зупинки. В наслідок виникнення детонації відбувається інтенсивне зношування поршневих кілець та самих поршнів. Виявлення зношування за показником втікання повітря циліндрів, а також повітрям, яке витікає в масло заливної горловини. 5. Порядок виконання роботи. 5.1. Підготувати прилад К-69М до роботи: 5.1.1. Видалити всі свічки запалювання з циліндрів двигуна. 5.1.2. Приєднати шланг від компресора до входу приладу, а шланг з гумовим наконечником приєднати до входу. 5.1.3. Увімкнути компресор та вимкнути його після того як тиск повітря досягне 0.04Мпа. 5.1.4. Відкрити кран компресора та подати стиснуте повітря до приладу. 5.1.5 Перекрити отвір гумового наконечника та. обертаючи ручку, розташовану з боку приладу, виставити стрілку індикатора в нульове положення. 5.1.6. Закрити кран компресора після виконання п.5.1.5. та при подальшій робот постійно підтримувати тиск повітря 0,04Мпа. вмикаючи в погрібний момент компресор. 5.2. Визначити технічний стан ЦПГ за різницею показників витікання повітря, герметичності клапанів та герметичності прокладки головки блоку циліндрів. 5.2.1 Виставити поршень першого циліндру у положення В.М.Т. (У 1) на початку такту стиску шляхом обертання шляхом пусковою рукояткою колінчастого валу двигуна. Для індикації В.М.Т. слід використовувати свисток сигналізатор або паперову пробку, встановлюється в отворі для свічки запалювання. 5.2.2. Встановити градуйовану шкалу на переривнику таким чином щоб ротор показував на шкалі цифру 1. яка визначає номер перевіряє мого циліндру. Цифри відзначені на шкалі, відповідають порядку роботи циліндрів. 5.2.3 Встановити гумовий наконечник до свічкового отвору та подані стиснуте повітря. За верхньою шкалою приладу визначаємо втікання повітря. За верхньою шкалою приладу визначаємо втікання повітря У1. яке становить для двигуна ЗІЛ -130 У1 = 10%. Не припиняючи давати повітря, за допомогою індикатора "пушинка перевірити герметичність клапанів. За допомогою приладу К69М можна перевірній герметичність інших циліндрів, встановлений до третього Циліндр) буде показувати наявність повітря в ньому - це ознакою негерметичності випускного клапану 1-го циліндру, переставити індикатор до другого циліндр) і він знову буде реагувати на повітря - це ознака не герметичності випускного клапану першого циліндру. Наявність бульбашок повітря у радіаторі системі охолодження засвідчує не герметичність прокладки в зоні першого циліндру. Перевірка інших циліндрів виконується у відповідності до порядку роботи циліндрі» двигуна з урахуванням рекомендацій, наведеним на плакаті в лабораторії їх). 5.2.4. Повернути колінчатий вал двигуна до суміщення мітки на шківі з вказівником градусів обертання колінчастого валу двигуна (6 град, до ВТМ) та виконані дії. передбачені и.5.2.3. В положенні В.Т.М. визначаються У2. значення якого становить на 25% двигуна ЗІЛ-130 яке заноситься у відповідну таблицю звіту. 5.2.5. Відрахувати різницю У2-У1. виходячи зданих, отриманих вище. 6. Висновок. Висновок складається з отриманих вище значень У1 і У2. а також різниці між ними. Необхідно звернути увагу на те. що збільшення значень У 1 та У2 у порівнянні з ТУ свідоцтву про велике зношування Ц.П.Г., а різниця У2-У1, збільшена порівнянні з ТУ свідоцтву є про нерівномірність зношування між В.М.Т. та Н.М.Т. у циліндрі. За даними перевірки технічного стану клапанів на прокладки. 7. Контрольні запитання. 7.1. Порядок виконання роботи. 7.2. Які несправності приводять до втрат и потужност і двигуна. 7.3. В наслідок яких причин зношується Ц.Н.Г. Двигуна. 7.4. Дати пояснення показникам У1 та У2 та різниці між ними.
Збірка головки блока і перевірка прилягання сідла клапана на вакуум-тестері
Після завершення всіх робіт з відновлення головки необхідно впевнитися у правильності вибору проміжків і точній відповідності деталей посадковим місцям. Проводиться перевірка герметичності клапанів циліндра.
Правильна обробка сідел і притирка клапанів повинні забезпечити герметичність всередині циліндру. Від цього залежать:
- потужність двигуна;
- споживання палива;
- терморегуляція мотора;
- знос деталей.
До того ж, якщо підгонка посадкових поверхонь виконувалась відповідно до вимог заводу-виробника і фаски сідел вирізались у межах вказаних проміжків, то при перевірці не повинно бути виявлено ніяких недоліків. Така діагностика також дозволяє виявити огріхи у встановленні спрямовувальних втулок і обробки торцевих поверхонь тарілок клапанів.
Перевірка прилягання сідла
Дідовим методом перевірку герметичності проводять за допомогою керосину. Хімічні властивості цієї речовини дозволяють їй проникати крізь найменші проміжки, невидимі неозброєним оком.
Між кромками тарілки та сідла клапана капають декілька крапель керосину. Якщо рідина просочується, значить, притирка елементів виконана неправильно.
Але подібний метод не здатний виявити всі можливі недоліки та неточності, допущені при обробці головки.
Для отримання вичерпної інформації використовується спеціальний прилад ー вакуум-тестер. Цей інструмент забезпечує високу надійність результатів, дозволяючи оцінювати швидкість набору та падіння вакууму у впускних та випускних клапанах через вузли дотику фаски сідла з кромкою головки та спрямовувальної втулки зі стрижнем.
Якщо показники швидкості набору низькі за величиною, а швидкість падіння висока ー обробка робочих поверхонь виконана невірно.
Збірка ГБЦ
До кінцевої збірки головки приступають тільки після оцінювання щільності прилягання сідел клапанів і повного завершення всіх відновлювальних робіт. Деталі ГБЦ поміщаються в машини для миття й очищаються від забруднень. Цей крок необхідний для того, щоб уникнути можливого дряпання робочих поверхонь маленькими частинками, які залишилися після фрезерування.
Збірка проходить на стенді. Спеціальні інструменти дозволяють встановити пружини клапанів без ризику пошкодження стрижнів клапана або посадкової поверхні. Також використовується змащувальна рідина з підвищеною в’язкістю. Це необхідно для безпечного транспортування і для того, щоб деталі при першому пуску двигуна після ремонту ГБЦ не пошкодились.
Коментарі
Дописати коментар