Будова авто 92ел Урок№38 Тема: Система пуску двигуна 22.01.21

 Опрацювати тему: Система пуску двигуна на сайті  http://budtehnika.pp.ua/1786-sistema-pusku-dviguna.html

Зробити конспект

Система пуску двигуна складається з стартера, акумуляторної батареї і вмикача запалювання. Ця система призначена для зручного, швидкого і надійного пуску двигуна в різних умовах експлуатації легкового автомобіля.

В системі пуску двигуна можуть виникнути найрізноманітніші несправності. Основні з них: стартер прокручує колінчастий вал двигуна з малою частотою обертання, при включенні стартера його якір не обертається, не включаються стартер і тягове реле /, після пуску двигуна стартер не вимикається.



Мал. 1. Система пуску двигуна ВАЗ :. 1 - реле стартера; 2 - диск; 3 обмотка реле; 4 вмикач запалювання; 5 - блок запобіжників; 6 - запобіжник № 1; 7 - генератор 8 акумуляторна батарея; 9 - контрольна лампа; 10 стартер

Якщо під час перевірки виявиться, що при пуску двигуна стартер повільно провертає колінчастий вал, світло ламп розжарювання тьмяний, звук сигналу дуже слабкий, то це може означати, що акумуляторна батарея розряджена або несправна.

Несправностями акумуляторної батареї можуть бути зменшення її ємності, саморозряд, а в окремих випадках і повне припинення дії окремих елементів або акумуляторної батареї в цілому. Причинами зменшення ємності можуть бути сульфа-тація пластин або викришування з них активної маси. Саморозряд може бути викликаний витоком зволоженням поверхні батареї або частково замиканням пластин всередині акумуляторної батареї осадом випала з пластин активної маси.

Повне припинення дії окремих елементів може наступити при відриві блоків пластин від вивідних штирів. Якщо така несправність виникла в дорозі, можна замкнути між собою накоротко вивідні штирі несправного елемента. Усувати ж перераховані вище несправності акумуляторної батареї можна тільки в умовах станцій технічного обслуговування.

Стартер повільно обертає колінчастий вал

Припустимо, при перевірці виявиться, що під'єднана безпосередньо до акумуляторної батареї переносна контрольна лампа горить повним напруженням, значить акумуляторна батарея справна і повністю заряджена. У той же час частота обертання колінчастого вала двигуна недостатня для пуску двигуна стартером. Причин цьому може бути декілька. Основні з них: ненадійне з'єднання акумуляторної батареї з «масою» -Корпус автомобіля, а також з приладами системи пуску (стартером, тяговим реле стартера, вмикачем запалювання) або несправність цих приладів. У цьому випадку, підключивши один провід переносний контрольної лампи до перевіряється клеми 50 а інший «до маси» автомобіля, необхідно ретельно і послідовно перевірити збереження проводів і надійність їх з'єднання по всій електричного кола, починаючи від плюсової клеми акумуляторної батареї до вмикача запалювання, реле стартера, звернувши особливу увагу на справність приладів системи пуску (стартера, реле стартера, вмикача запалювання).

Виявлені несправності при цьому необхід по можливості усунути. Так, при перевірці міг бути надмірне окислення клем проводів, що підходять до акумуляторної батареї, і ненадійний електричний контакт з вивідними штирями. Необхідно зняти клеми, очистити їх і висновки акумуляторної батареї наждачним папером (тонкий шар окислів металу можна зняти ножем) від оксидів і надійно стягнути болтами. Гайки клемних наконечників проводів слід затягувати надійно, але без збільшеного зусилля. Не можна також ударяти будь-яким предметом по клемних наконечнику, щоб зняти його або надіти на клему акумуляторної батареї. Це може привести до утворення тріщин в кришці елемента або в ущільнювальної мастиці і може викликати відплив електроліту з акумулятора.

Якщо при перевірці буде виявлено, що немає надходження струму, наприклад, на клему 50 включателя запалювання, то необхідно (при приєднаної до неї контрольної лампі) повернути ключ вмикача запалювання в становище «Пуск». Якщо контрольна лампа горить вполнакала (або не горить), значить несправність у вмикачі (замку) запалювання.

Для перевірки вимикача запалювання слід відключити акумуляторну батарею, щоб уникнути короткого замикання і вийняти контактний пристрій з включателя запалювання, знявши викруткою пружину (замкове кільце). Несправностями контактного пристрою можуть бути окислення і підгоряння контактів, хитання клем або їх замикання між собою, оплавлення пластмасового ротора, знос циліндра. Підгорілі контакти необхідно зачистити. Якщо при цьому не буде досягнуто позитивних результатів, то слід несправне контактний пристрій замінити новим.



Мал. 1. Вмикач (замок) запалення автомобіля ВАЗ :. 1 - запірний стержень проти викрадення; 2 - корпус включателя запалювання; 3 контактний пристрій; 4 пружина; 5 стопорная шайба; 6 шайба; 7- колодка; 8 пружина; 9 - циліндр; 10 - ротор; 11 - текстолитовая шайба; 12-пружина; 13- валик; 14-виступ для з'єднання з циліндром; 15- виступ для з'єднання з ротором; 16 - паз для з'єднання з втулкою проти викрадення

Можна тимчасово для пуску двигуна переставити дроти з клеми вмикача запалювання на одну з двох вільних клем, тоді стартер запрацює нормально. Тимчасово це робиться тому, що ці контакти можуть відмовити в роботі, так як вони не розраховані на такий великий струм, як контакти клеми.

Розглянемо ще такий випадок. Наприклад, при перевірці контрольною лампою виявилося, що слабо надходить струм (або взагалі не надходить) від клеми вимикача запалювання до тягового реле стартера. Причиною цього є пошкодження і ненадійний електричний контакт з'єднує їх ланцюга. Якщо перевіркою буде встановлено, що по ступление струму до клеми тягового реле стартера нормальне (контрольна лампа горить повним нака лом), а стартер обертає колінчастий вал двигуна з недостатньою частотою, значить несправність в тяговому реле. Щоб усунути несправність тягового реле, необхідно зняти стартер з автомобіля і оглянути тягове реле стартера. При вільне переміщення якоря тягового реле можна з упевненістю сказати, що несправність в обмотці тягового реле: відсутність надійного контакту або її обрив або підгоряння диска. При цьому необхідно наждачним шкіркою зачистити диск і усунути несправність обмотки тягового реле або замінити її новою на СТО .

Іноді стартер зовсім обертає колінчастий вал при справній акумуляторної батареї.

В цьому випадку слід оглянути стан наконечників проводів і висновків акумуляторної батареї і при необхідності зачистити їх і надійно затягнути.

При цій перевірці необхідно звертати увагу, чи немає забруднення колектора і надмірного зносу, а також забруднення щіток стартера і, якщо треба, очистити підгорів колектор скляною шкуркою зернистістю 80-100 і продути стисненим повітрям і протерти колектор. Забруднені щітки очистити, а зношені замінити новими. Потім перевірити справність вимикача запалювання способом, розглянутим раніше.



Мал. 2. Привід стартера і муфта вільного ходу

Якщо вмикач запалювання справний і контрольна лампа горить повним напруженням при підключенні її до клеми вмикача запалювання в положенні «Пуск» ключа запалювання, то слід перевірити реле стартера. Його необхідно розібрати і зачистити контактний диск і контакти. якщо стартер як і раніше не буде обертати колінчастий вал, отже виникли несправності в його обмотках збудження або якоря.

Виявлені несправності слід усунути на СТО .

Якщо при включенні стартера його якір обертається з великою частотою, але шестерня НЕ зчіплюється з зубчастим вінцем маховика, то потрібно перевірити і зачистити зуби вінця маховика напилком або відрегулювати хід шестерні приводу стартера в послідовності, зазначеної в інструкції заводу-виготовлювача. Спостерігаються також випадки, коли при повністю зачепленою з вінцем маховика шестірні приводу обертання валу стартера не передається маховика через пробуксовування муфти вільного ходу. Пробуксовка муфти вільного ходу може виникнути в результаті збільшеного зносу шліцьовій провідною і відомою обойм, роликів, шестерні, шліцьовій втулки, штовхачів, поломки пружин або забруднення муфти вільного ходу. Виявлену забруднену муфту слід промити в бензині, опустивши її після промивання на 5 хв в моторне масло, а несправні деталі муфти замінити новими.

Іноді стартер не вимикається після пуску двигуна. Усунення цієї несправності треба починати з перевірки справності (замка) вмикача запалювання. Виявлене несправне контактний пристрій включателя запалювання замінити новим.

Потім слід переконатися, чи немає перекосу стартера, чи не виникло спікання контактів реле включення стартера. Перекіс стартера необхідно усунути підтяжкою болтів кріплення його корпусу до двигуна. Виявлене несправне реле включення замінити новим або відремонтувати його на СТО .

Стартер може не вимикатися після пуску двигуна через заїдання приводу муфти вільного ходу на валу якоря, забруднення шліців або цвілі на поверхні вала від зносу бронзових підшипників втулки приводу, а також в результаті вигину вала.

Привід стартера повинен вільно, без заїдання перемішатися по шліцах його валу і легко повертатися у вихідне положення під дією поворотної пружини. Якір стартера не повинен обертатися при повороті його шестерні приводу в напрямку робочого руху.

Іноді під час пуску двигуна не працює стартер, відсутні світло і звуковий сигнал. Це свідчить про несправності на ділянці електричного кола від стартера до акумуляторної батареї включно. Необхідно ретельно перевірити чистоту і надійність з'єднань роз'ємів електричного кола.

При виявленні поганого контакту слід зачистити його і надійно затягнути клеми. Якщо контакти на всій ділянці ланцюга справні, значить акумуляторна батарея сильно розряджена: при включенні фар світло в них стає тьмяним.

Для пуску двигуна при розрядженою акумуляторної батареї можна на час пуску закоротити варіатор, замкнувши мідним дротом затискачі ВК і ВК-Б котушки запалювання на автомобілях «Волга», «Москвич», «Запорожець».

-.

Система пуску двигуна включає в себе акумуляторну батарею, стартер, реле включення стартера і вмикача стартера, що є частиною вимикача запалювання.

Стартер включає в себе четирехполюсний електродвигун постійного струму, механізми приводу і управління.

Електродвигун складається з корпусу з чотирма полюсними сердечниками і обмоткою збудження, кришок, проміжної опори і якоря. Кришка має вікна для доступу до щіток. До кришки кріпляться щеткодержателя, з яких (позитивні) ізольовані від маси. Метало-графітові щітки притискаються до колектора за допомогою пружин. Кришка має фланець для кріплення стартера до картера маховика. Обидві кришки кріпляться до корпусу двома стяжними болтами. Якір складається з вала, сердечника і колектора і обертається в трьох підшипниках ковзання, розміщених в кришках і проміжної опори. При проходженні струму по обмотках полюсних сердечників виникає магнітне поле, яке взаємодіє з магнітним полем якоря, в результаті чого обмотка якоря виштовхується з магнітного поля полюсних сердечників і якір обертається.



Мал. 3. Схема системи пуску двигуна:
1 обмотка реле включення; 2-пружина; 3 сердечник; 4 реле включення старті-Ра; 5 - якір реле включення; 6-контакти; 7- акумуляторна батарея; 8-контактний диск; 9 - тягове реле; 10 і 11 - утримує і втягує обмотки; 12-якір; 13 - сережка; 14 - палець; 15 - важіль; 16 - вісь; 17 - муфта вільного ходу; 18 - шестерня; 19 - зубчастий вінець маховика; 20 - стартер; 21 - амперметр; 22 - вмикач запалювання



Мал. 2. Стартер СТ230-А:
а - деталі стартера; б - механізм приводу стартера; в - муфта вільного ходу; г - робота муфти вільного ходу;
1 - кільце ущільнювача; 2 і 8 - кришки; 3 - стягнутий болт; 4-корпус стартера; 5-проміжна опора; 6 - стопорне кільце; 7- наполеглива шайба; 9 - наполеглива втулка; 10-вісь; 11 - важіль приводу; 12 - обмотка збудження; 13 - якір; 14 - корпус тягового реле; 15 - щітка; 16 -щеткодержатель; 17 - пружина щітки; 15 - захисний ковпак; 19 - кришка тягового реле; 20 - вал якоря; 21 - шестерня з відомою обоймою муфти вільного ходу; 22 - бронзові втулки; 23 - кожух; 24 - провідна обойма; 25 - ролик; 26 - буферна пружина; 27 - повідкова муфта; 28 - штовхач; 29 - пружина; 30 - зубчастий вінець маховика

Механізм приводу забезпечує передачу крутного моменту від стартера до вінця маховика під час пуску двигуна та від'єднання шестерні стартера від маховика після пуску двигуна. Механізм приводу встановлений на валу якоря і складається з шестерні, муфти вільного ходу, буферної пружини, повідкової муфти і важеля з ексцентрикової віссю. Муфта забезпечує передачу обертання тільки в одному напрямку. При обертанні якоря стартера ролики заклинивают провідну і відому обойми, і крутний момент передається на зубчастий вінець маховика. Коли двигун почне працювати, вінець маховика почне обертатися з більшою швидкістю і ролики розклинені обойми. Стартер СТ142-В двигуна ЗІЛ -645 Має храповий механізм вільного ходу.

Механізм управління включає в себе вмикач запалювання, реле включення стартера і тягове реле. При включенні стартера замикаються клеми AM і СТ включателя за-зпалювання і по обмотці реле включення тече струм. Сердечник магнічівается і притягує якір, замикаючи контакти, через які струм йде до обмоток тягового реле. Якір тягового реле притягується до сердечника і за допомогою важеля вводить шестерню стартера в зачеплення із зубчастим вінцем маховика. В кінці ходу якір тягового реле за допомогою контактного диска замикає контакти К1 і робочої ланцюга стартера, і якір стартера починає обертатися, забезпечуючи пуск двигуна. При виключенні стартера контакти розмикаються пружиною, і всі деталі приводу повертаються в початкове положення.